Otomobil Üreticileri ve Tüccarları Birliği'nin (SMMT) son verilerine göre İngiltere'de ikinci el elektrikli araç satışları artıyor.
Her ne kadar ikinci el otomobil satışları son çeyrekte geçen yılın aynı dönemine göre biraz düşse de (temel olarak bayilerin geçen yıl bu dönemde kapılarını açmasıyla yaşanan patlamanın bir sonucu olarak), ikinci el elektrikli ve hibrit otomobillerin popülaritesi devam etti büyümek.
Son çeyrekte, bir önceki yılın aynı dönemine göre %43,3 artışla toplam 14.182 adet plug-in hibrit el değiştirirken, ikinci el tamamen elektrikli araç satışları da %56,4 artışla 14.990 adede ulaşarak çeyreklik rekora imza attı.
SMMT, fiyat artışını "yeni ve kullanılmış araba alıcılarının seçebileceği yeni sıfır emisyonlu araçların sayısının artmasıyla" ilişkilendirdi.Genel olarak, plug-in araçlar artık ikinci el otomobil pazarının %1,4'ünü oluşturuyor; bu oran geçen yılın aynı döneminde %0,9'du.
Aynı zamanda, geleneksel benzinli ve dizel güç sistemleri, önceki çeyrekte tüm ikinci el otomobil işlemlerinin %96,4'ünü oluşturarak pazara hakim olmaya devam etti, ancak bu sistemlerin talebi daha geniş düşüş eğilimine paralel olarak sırasıyla %6,9 ve %7,6 düştü. kullanılmış arabaların.pazar.
Geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre 134.257 adet düşüşle son çeyrekte toplam 2.034.342 adet ikinci el otomobil el değiştirdi.SMMT, kilitlenme önlemlerinin gevşetilmesinin "güçlü bir pazar toparlanması" ile sonuçlanması nedeniyle 2020'nin üçüncü çeyreğine ilişkin verilerin özellikle güçlü olduğuna dikkat çekti.
İngiltere'nin Güneydoğusu 292.049 adet satışla ikinci el otomobil satışlarının en yoğun olduğu bölge olurken, onu Kuzeybatı, Batı Midlands ve Doğu takip ediyor.İskoçya'da 166.941 ikinci el otomobil satışı kaydedilirken, Galler'de 107.315 otomobil el değiştirdi.
SMMT CEO'su Mike Hawes, ikinci çeyrekteki rekor satışların son düşüşü telafi ettiğini, dolayısıyla "pazarın bu yıl şu ana kadar yükselmeye devam ettiğini" belirtti.
Ancak şunları ekledi: "Bu durum göz önüne alındığında, küresel salgın, yeni otomobil üretimi için yarı iletken sıkıntısına yol açarak yeni otomobil pazarını sekteye uğrattı ve ikinci el işlemler her zaman etkilendi.Filo güncellendiğinden bu durum özellikle endişe vericidir; yeni bir araba mı yoksa yeni bir araba mı olduğuna bakmaksızın.Hava kalitesi ve karbon emisyonu sorunlarını çözmek istiyorsak bunu kullanmak çok önemli.”
Bu, artı değere olağanüstü şeyler yaptı.İki yıl önce bir Mitsubishi Outlander PHEV satın aldım.Aynı arabayı bugün alsaydım, iki yaş daha büyük olmama ve hâlâ 15.000 mil yolum olmasına rağmen bana daha pahalıya mal olurdu.
Yüzdelik artış etkileyici görünüyor.Ancak satılan PHEV ve BEV arabalarının gerçek sayısı hala çok az.
Bu nedenle, benzin ve dizelin fiyatı ve bulunabilirliğine ilişkin mevcut endişelere (en azından Birleşik Krallık'ta) ve yeni içten yanmalı motorlu araçların satışını belirli bir noktadan itibaren durdurma planlarına rağmen, çoğu sürücünün BEV'ye geçmesi gerektiğinden veya geçeceğinden emin değilim. 2030. Bir yandan çok fazla değişken var.
Kesinlikle doğru.Kendi paranızla yeni bir elektrikli araba satın almak çılgınlıktır.Bunların neredeyse tamamının PCP veya sözleşmeli kiralama yoluyla, özellikle de şirket arabası olarak satın alındığından şüpheleniyorum çünkü çok mantıklılar.
Büyük bir pil yeniliğinin ortaya çıkması için gereken tek şey, 2021 elektrikli otomobilinizin Ford Anglia gibi görünmesi.
Aslında.BMW i3 ve i8'in PHEV ve BEV'nin kalıntı değerinin (a) teknolojideki veya tüketici talebindeki değişiklikler ve (b) otomobil üreticilerinin algıları ve para mı kaybediyorlar yoksa keskin bir şekilde düşmeye devam mı ettikleri nedeniyle ne kadar iyi olduğu söylenebilir.Örnekler “elektrikli” rakiplerin temelini oluşturuyor.I3'ün ilginç bir tasarıma sahip olduğu ve rakipleri kadar pratik olmadığı doğru ancak "yaya" menzili satışını zorlaştırıyor.i8 tamiri ve bakımı pahalı bir araba gibi görünüyor ve bu da artıkların çözümünde yardımcı olmuyor.
Bununla birlikte, son iki yılda tanıtılan bazı yeni BEV'lere bakıldığında, pek çok otomobil üreticisinin i3'ün tuhaf tasarımlarından kaçınma konusunda ders almamış olması ilginçtir.
Aslında.BMW i3 ve i8'in PHEV ve BEV'nin kalıntı değerinin (a) teknolojideki veya tüketici talebindeki değişiklikler ve (b) otomobil üreticilerinin algıları ve para mı kaybediyorlar yoksa keskin bir şekilde düşmeye devam mı ettikleri nedeniyle ne kadar iyi olduğu söylenebilir.Örnekler “elektrikli” rakiplerin temelini oluşturuyor.I3'ün ilginç bir tasarıma sahip olduğu ve rakipleri kadar pratik olmadığı doğru ancak "yaya" menzili satışını zorlaştırıyor.i8 tamiri ve bakımı pahalı bir araba gibi görünüyor ve bu da artıkların çözümünde yardımcı olmuyor.
Bununla birlikte, son iki yılda tanıtılan bazı yeni BEV'lere bakıldığında, pek çok otomobil üreticisinin i3'ün tuhaf tasarımlarından kaçınma konusunda ders almamış olması ilginçtir.
Otomobil satıcıları arasında en ucuz i3, 2014 yılında 77.000 mil yol kat etmiş ve 12.500 pounda satılmıştı.Aynı yaşta ve kilometrede (benzer liste fiyatı) en ucuz BMW 320d 10.000 £'dur.Bu durumda I3'ün değer kaybetmesi benim için fena değil.Bu sayfalarda elektrikli araç teknolojisi ve pil ömründen bahseden pek çok ayakkabıcı var.Her şeyi zaman gösterecek ama bence akıllı para (ve dünyayı savuranların parası) artık elektrikli arabalarda.Önümüzdeki 10 yılda akü teknolojisi, son 10 yılda içten yanmalı motorlarda meydana gelen köklü değişikliklere maruz kalmayacak.En uygun fiyatlı yeni arabanın üç silindirli turbo motorla donatılmış olması, insanların kendi fiyat aralığındaki 10 yıllık 4 silindirli atmosferik arabaları satın almasını engelleyecek mi?Tabii ki değil.
Bu nedenle “akıllı paranın” elektrikli araçlarda olması muhtemel olsa da otomobil üreticilerinin ve otomobil alıcılarının gelecekteki yolu ilginç ve bazen de belirsiz olacak.
Zaten bir taneye sahipseniz veya yeni bir tane satın alıyorsanız, bu iyi bir haber.Ancak bu beni ikinci el almaya teşvik etmeyecek: Neden düşük özelliklere sahip ikinci el modeller için yüksek fiyatlar ödeyesiniz ki?
Gönderim zamanı: 18 Kasım 2021