Scania P380 10 yaşında

Scania P serisi kabin, lojistik araç ürünleri arasında en küçük kabindir.O dönemde araba koşullarının çok iyi olmaması da iyi bir şeydi.Dört nokta yaylı süspansiyonlu bir kabin olmasına rağmen, çarpılmış kabinin arka hareketi, tam boyutlu hava deflektörü ve elektrikle ayarlanabilen arka görüş gibi konforu o zamanlar birçok yerli ağır kamyondan daha iyiydi. o zamanın en gelişmiş konfigürasyonları olan ayna.Kabine girdiğinizde Scania'nın klasik ve tanıdık iç tasarımını görüyorsunuz.İkinci nesil kucaklayıcı çalışma tezgahı, dokunmatik düğme işlemlerini artık zahmetli hale getiremez.R serisi tezgahın en sağında bir tane daha olacak.Sütun saklama bölmesinin tasarımı oldukça modülerdir.P serisinin gidonu ileri geri eğilebilir, bu da kabinin genel nüfuzunu büyük ölçüde artırır.Sürekli yerde diyorsanız hareket etmesi kesinlikle sakıncalı olacaktır.2010 yılında üretilen 5 serisinin ömrünün 2004'ten 2010'a kadar olduğunu bilmelisiniz. Bu araba en son parti olarak kabul ediliyor ve ardından yeni bir görünüm ortaya çıkıyor.Araç motorunun Scania DC12 17 dizel direkt enjeksiyonlu motoru benimsediği, makinenin egzoz gazı turboşarjı ve ara soğutma, tek silindirli ve tek kapakla donatıldığı ve Euro III/ olduğundan merkezi bir eksantrik mili yapısı kullandığı isim plakasından görülebilir. Ulusal III Bu nedenle, yakıt beslemesi için yüksek basınçlı ortak ray kullanılmaz, ancak geleneksel pompa nozul yapısı kullanılır.(Aynı zamanda dördüncü ülkede bir pompa nozuludur) Makinenin maksimum çıkış beygir gücü 380 beygir gücü, tepe torku 1900N.m ve maksimum tork çıkış hızı 1300rpm'dir.Şu anda uzun mesafeli ve verimli lojistik taşımacılığına pek uygun değil ancak ağırlık olarak daha hafif.Hassas alet fazlasıyla yeterli.Şanzıman, Scania'nın 8+1 vitesli GR905 şanzımanını kullanıyor.Vites değiştirme sırası, tek bir H valfı tarafından ana kutudan yardımcı kutuya dönüştürülen düşük vites bölgesinde R13 yukarı ve C24 aşağı, 1 ila 4 vitestir.Arkasında 5 ila 8 vitesli yüksek vites bölgesi var.Şanzıman, vitese girmeyi kolaylaştıran vites desteğiyle donatılmıştır ve hafif bir itmeyle vitese girebilirsiniz.Her iki taraftaki yakıt tanklarının kapasitesi çok fazla değil, muhtemelen 350L+450L şeklinde, çünkü ulusal üçlüden boşaltılıyor, yani üre tankı yok.Scania'nın modüler düzeneği bu arabaya on yıl öncesini yansıtabilir.Şasiye yer kazandırmak amacıyla kirişin iç kısmına hava deposu yerleştirilmiştir.Yeni 2010 modelinde ayrıca 1.800 litrelik büyük bir yakıt deposuyla birlikte arkaya yerleştirilmiş bir grup akü bulunmaktadır.Arka aksın ikonik, sivri aks başlıklı tek kademeli redüktörlü aksı, hız oranı artık alışık olduğumuz 2.71 değil, 8 vitesli manuel şanzımanla donatıldığı için güç zincirinde bazı değişiklikler olacak, hız oranı eski geleneksel 3,08 olmalıdır